□  玉溪日報記者  劉黎

昆曼國際大通道，是我國面向南亞、東南亞的綜合交通體系，大通道的交通安全管理工作，有著舉足輕重的重要意義。在昆磨高速公路玉溪段的大風埡口27公里長下坡路段，駐守著一位長期戰(zhàn)斗在昆磨高速大風埡口安全保暢第一線的交通警察，他便是玉溪市公安局高速公路交巡警大隊元江中隊民警朱進偉，他用十三年的堅守讓“死亡之坡”變平安坦途。

大風埡口27公里長下坡，落差為1100米，坡長、彎多，路況十分復雜。2004年通車后失控事故頻發(fā)，一度成為全國聞名的“死亡之坡”。鑒于在發(fā)生的事故中，95%是省外貨車，均為對路況不熟、措施不熟造成的。為遏制事故的發(fā)生，減少傷亡，2006年5月大隊設立大風埡口安全提示服務站，以提高貨車對路況和下坡措施的知曉率。2007年11月，朱進偉到大風埡口工作，針對提示力度不夠的問題，主動提出實行24小時不間斷對外省籍貨車逐車進行安全提示的勤務模式，就這樣朱進偉在大風埡口一干就是13年，驕陽下、風雨中、深夜里，從未間斷。

“師傅，前面是27公里長下坡危險路段，請低擋、低速行駛，到加水站加水、休息，檢查制動，如果遇到制動失靈，請進入最近的自救匝道避險，如遇到車輛自燃，請用自救消防水箱進行自救滅火，祝你一路平安。”朱進偉說，車流高峰期，一個夜班要攔下700多輛貨車，這句話要重復說700多次。13年來，朱進偉和戰(zhàn)友們向來自全國各地的駕駛員，面對面進行“安全提示”達150萬人次。通過大家的努力，近10年來，大風埡口長下坡3人以上死亡事故只發(fā)生2起，比開通前四年的事故絕對起數(shù)下降71%。

“還好，那天大貨車的速度不是很快，不然先被撞飛的就是我們了。”朱進偉平時話不多，甚至還有點靦腆，但每每遇到艱難險阻的任務時，他總是爭先恐后，勇于打頭陣，敢于挑重擔。那一天，朱進偉正指揮貨車進入加水站，發(fā)現(xiàn)有一輛重型大貨車一直按著喇叭急馳而過，過往的經(jīng)驗告訴他：“大貨車失控了。”朱進偉來不及多想，叫上戰(zhàn)友駕駛警車，加大馬力追上失控車輛。“請駕駛員不要慌張，不要慌張，前面有自救匝道，前面有自救匝道。”隨即又追上前面的大客車，讓大客車司機進行避讓，警車繼續(xù)急速行進著，直至成功把失控貨車引上自救匝道。事后朱進偉說：“作為經(jīng)常在這里巡邏的民警，我們比任何人都清楚這樣做的后果，但是，當時情況緊急，容不得我們再考慮什么。”

還有一次，大風埡口27公里路段先是一輛貨車發(fā)生故障，后又是兩輛貨車相繼起火，為此，朱進偉連續(xù)工作了16個小時，戰(zhàn)友多次勸他回去休息，朱進偉執(zhí)意不肯，一直工作到現(xiàn)場處置完成后才休息。朱進偉的堅守、執(zhí)著與付出，深深感動著戰(zhàn)友們。

他參與探索、創(chuàng)新的“大假高峰節(jié)點控制、小區(qū)間化快速反應勤務模式”“以霧區(qū)巡查與霧前節(jié)點分車型管控相結合的方式為主，以多層次、多節(jié)點逐步縱深預防為輔”的霧區(qū)和團霧應急防控模式、“堵塞車隊尾部預警防護模式”、坡頂“分段式、分車型截流和放行”管制模式等，有效提高了快速反應能力、二次事故預防能力和快速保通能力，被全市、全省廣泛推廣應用。

朱進偉說，參加交警工作13年來，經(jīng)常收獲著來自心靈深處的感動，這份感動不是擁有鮮花和掌聲，而是通過堅守、執(zhí)著、創(chuàng)新和付出換來的轄區(qū)道路的暢通有序、隱患險情的排出減少、各種事故的遏制下降和受困生命得到及時施救。